جدول المحتويات:

تقييم مخاطر فيروس كورونا على الطائرات والقطارات والسيارات
تقييم مخاطر فيروس كورونا على الطائرات والقطارات والسيارات

فيديو: تقييم مخاطر فيروس كورونا على الطائرات والقطارات والسيارات

فيديو: درجة الأعمال على طيران الاماراتية | أطول رحلة فالعالم 2022, ديسمبر
Anonim

كن أكثر أمانًا في وسائل النقل المختلفة.

تقييم مخاطر فيروس كورونا على الطائرات والقطارات والسيارات
تقييم مخاطر فيروس كورونا على الطائرات والقطارات والسيارات

مع وصول COVID-19 إلى أخطر المستويات التي شهدتها الولايات المتحدة منذ بدء الوباء ، تواجه البلاد موسم إجازات مليء بالمشاكل. على الرغم من المخاطر ، من المرجح أن يسافر العديد من الأشخاص باستخدام أشكال مختلفة من وسائل النقل التي ستجعلهم حتماً على اتصال وثيق نسبيًا بالآخرين. وضعت العديد من شركات النقل إجراءات تنظيف متكررة ، لكن الأدلة تشير إلى أن انتقال الفيروس التاجي الجديد عبر الهواء يشكل خطراً أكبر من الأسطح. يُعتقد أن الفيروس ينتشر بشكل أساسي عن طريق قطرات صغيرة ، تسمى الهباء الجوي ، تتدلى في الهواء وقطرات أكبر تسقط على الأرض على بعد ستة أقدام أو نحو ذلك. على الرغم من عدم وجود وسيلة نقل عام آمنة تمامًا ، إلا أن هناك بعض الطرق الملموسة لتقليل المخاطر ، سواء على متن طائرة أو قطار أو حافلة - أو حتى في سيارة مشتركة.

كيف تتعامل الطائرات والقطارات والحافلات ومشاركات الركوب مع عوامل الخطر المختلفة لـ COVID
كيف تتعامل الطائرات والقطارات والحافلات ومشاركات الركوب مع عوامل الخطر المختلفة لـ COVID

الطائرات

في لمحة غير رسمية ، قد يبدو السفر الجوي وصفة مثالية لنقل COVID: فهو يحشد العشرات من الأشخاص في مكان ضيق ، غالبًا لساعات في كل مرة. لكن العديد من الطائرات لديها مرشحات هواء جسيمات عالية الكفاءة (HEPA) ممتازة تلتقط أكثر من 99 في المائة من الجسيمات في الهواء ، بما في ذلك الميكروبات مثل SARS-CoV-2 ، الفيروس التاجي الذي يسبب COVID. عندما تعمل أنظمة إعادة الدوران الخاصة بهم ، تجلب معظم طائرات الركاب التجارية الهواء الخارجي في اتجاه من أعلى إلى أسفل حوالي 20 إلى 30 مرة في الساعة. ينتج عن ذلك مزيج بنسبة 50-50 من الهواء الخارجي والمُعاد تدويره ويقلل من احتمالية انتشار فيروس الجهاز التنفسي عبر الهواء. تطلب العديد من شركات الطيران الآن من الركاب ارتداء قناع أثناء الرحلات الجوية باستثناء أوقات الوجبات ، وبعضها يحجب المقاعد المتوسطة للسماح بمزيد من التباعد بين الأشخاص. كما نفذت الشركات إجراءات تنظيف صارمة بين الرحلات الجوية. فكيف يترجم هذا إلى مجازفة شاملة ؟.

يقول سيباستيان هوهل من معهد علم الفيروسات الطبية بجامعة جوته فرانكفورت في ألمانيا ، والذي شارك في تأليف ورقتين بحثيتين حول انتقال COVID-19 في رحلات معينة: "ربما تكون مقصورة الطائرة واحدة من أكثر الظروف أمانًا التي يمكنك أن تكون فيها" ، التي تم نشرها في JAMA Network Open و New England Journal of Medicine باحترام. ومع ذلك ، فقد وجدت مجموعة قليلة من دراسات الحالة أن انتقالًا محدودًا يمكن أن يحدث على متن المركب. وجد أحد هذه التحقيقات في رحلة استغرقت 10 ساعات من لندن إلى هانوي بدءًا من 1 مارس أن 15 شخصًا أصيبوا على الأرجح بـ COVID-19 أثناء الرحلة ، وأن 12 منهم جلسوا على مسافة صفين من أحد الركاب الذين ظهرت عليهم أعراض المرض في درجة رجال الأعمال. (نُشرت النتائج هذا الشهر في مجلة Emerging Infectious Diseases الصادرة عن المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها). حدثت معظم هذه الرحلات في وقت مبكر من الوباء ، ومع ذلك ، وفي حالة رحلة 1 مارس ، من المحتمل عدم ارتداء الأقنعة. كتب الباحثون. وفي الوقت نفسه ، قامت دراسة حديثة لوزارة الدفاع بوضع نموذج لخطر الإصابة بالعدوى أثناء الطيران باستخدام عارضات أزياء تنفث جزيئات الفيروس المحاكية ، ووجدت أن الشخص يجب أن يتعرض لراكب معدي لمدة 54 ساعة على الأقل للحصول على جرعة معدية. ومع ذلك ، تفترض هذه النتيجة أن الراكب المصاب يرتدي قناعًا جراحيًا ، ولا يأخذ في الحسبان المخاطر التي ينطوي عليها إزالة القناع عند تناول الوجبات أو التحدث أو التنقل على متن الطائرة.

مع الطيران ، تكمن مخاطر COVID حقًا في مدى قرب المرء من الآخرين وإلى متى ، وما إذا كان الجميع يرتدون قناعًا أم لا ، ومدى إصابة أي مسافر في ذلك الوقت. إذا كنت جالسًا بالقرب من شخص "يتخلص" بنشاط من الفيروس ، خاصةً إذا كانت رحلة طويلة أو كان هذا الشخص لا يرتدي قناعًا ، فهناك فرصة أكبر للإصابة بالمرض. ولكن إذا كنت جالسًا بعيدًا نسبيًا عن الآخرين ، وكان الجميع يرتدون قناعًا ، فمن المحتمل أن تكون مخاطرك منخفضة إلى حد ما. قد يكون التواجد في مطار مزدحم أو ركوب سيارة أجرة للوصول إلى هناك مصدر قلق أكبر.

مترو الانفاق والقطارات

في الربيع الماضي ، انتشر فيروس كورونا الجديد في مدينة نيويورك ، ووصل إلى ذروة الآلاف من الحالات الجديدة يوميًا في أبريل. في البداية ، ألقى بعض الباحثين باللوم على مترو الأنفاق الصاخب في المدينة - والذي كان ينقل 5.5 مليون مسافر في يوم عادي ما قبل COVID - لأنه جعله بؤرة الوباء في الولايات المتحدة ، لكن المراجعات اللاحقة للأدلة تشير إلى أن أنظمة النقل الجماعي لم تكن من العوامل الرئيسية للفيروس. انتشار. في أغسطس / آب ، سألت صحيفة نيويورك تايمز عدة وكالات نقل دولية عما إذا كانت أي أحداث واسعة النطاق مرتبطة بالنقل الجماعي ، وقالت إنها لم تفعل ذلك. فحص تقرير صدر في سبتمبر من قبل جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) انتشار الفيروس التاجي في المدن في جميع أنحاء العالم التي لديها أنظمة نقل عام قوية. لم تجد أي علاقة بين استخدام النقل الجماعي وانتقال الفيروس. طلبت العديد من المدن المعنية من الركاب ارتداء أقنعة.

اقترح تقرير APTA أن الركاب يجب أن يقللوا من المخاطر من خلال ارتداء قناع والبقاء على مسافة ستة أقدام وأن عربات القطار يجب أن تكون جيدة التهوية. تقوم معظم قطارات وقطارات الأنفاق في المدن الكبرى بإعادة تدوير خليط من الهواء النقي والهواء القديم ، وكلاهما يتم سحبهما من خلال مرشح تم تقييمه على مقياس MERV (الحد الأدنى من قيمة تقرير الكفاءة). تعد مرشحات MERV-13 أقل كفاءة من مرشحات HEPA ، لكن وكالة حماية البيئة الأمريكية توصي بها لتقليل عدد الجزيئات الفيروسية المحمولة جواً. يستخدم عدد من أنظمة مترو الأنفاق والقطارات مرشحات MERV منخفضة التصنيف والتي لا تزال قادرة على الأقل على تقليل حجم الفيروس التاجي في الهواء. يشير تقرير APTA إلى أنه في معظم سيارات وحافلات مترو الأنفاق ، يحل الهواء الجديد محل الهواء القديم 18 مرة في الساعة تقريبًا. تدعي شركة أمتراك ، مشغل قطارات الركاب ، أنها تقوم بدورة الهواء عبر الكبائن 44 مرة في الساعة. ولكن حتى مع توفر الهواء النقي ، لا يزال بإمكان الراكب المصاب نقل الفيروس التاجي إلى شخص يجلس بالقرب منه ، لذا يجب على الدراجين محاولة التباعد وتجنب السيارات المزدحمة كلما أمكن ذلك. يقلل ارتداء الأقنعة من المخاطر وهو الآن إلزامي في العديد من أشكال النقل في الولايات المتحدة ، بما في ذلك مترو الأنفاق وأنظمة الحافلات في مدينة نيويورك ، وكذلك قطارات أمتراك في جميع أنحاء البلاد. أخيرًا ، يقترح الخبراء أن تحديد طول الرحلة يمكن أن يكون مفيدًا أيضًا: 15 دقيقة في مترو الأنفاق أكثر أمانًا من رحلة قطار متعددة الساعات.

الباصات

تحتوي العديد من الحافلات على أنظمة HVAC (تدفئة وتهوية وتكييف) مماثلة لتلك الموجودة في مترو الأنفاق والقطارات ، مع عامل إضافي واحد: من المرجح أن يكون للحافلات نوافذ تفتح. تسمح النوافذ ، وكذلك فتحات السقف المفتوحة ، بدخول الهواء النقي إلى السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، في نظام المدينة (على عكس الركوب لمسافات طويلة) ، تتوقف الحافلات بشكل متكرر. القيام بذلك يسمح للهواء الخارجي بالفيضان في كل مرة تفتح فيها الأبواب. في دراسة حالة لحافلة في الصين ، تمكن راكب مصاب بفيروس كورونا الجديد من إصابة العديد من الركاب الآخرين ، بما في ذلك أولئك الذين يجلسون على بعد سبعة صفوف. ومع ذلك ، بدا أن خطر انتقال العدوى أقل بالنسبة للأشخاص الذين جلسوا بالقرب من النوافذ والأبواب التي يمكن أن تفتح.

بالإضافة إلى مقاعد النوافذ الممزقة ، يجب على ركاب الحافلات البحث عن نفس ميزات الأمان التي يبحثون عنها في مترو الأنفاق: متطلبات القناع ، والتهوية الجيدة ، والمسافة الكافية بين الركاب. قد يكون من المفيد أيضًا قصر الرحلات على الرحلات القصيرة. قامت بعض شركات الحافلات بتركيب أقسام واضحة بين السائقين والركاب. قد يؤدي القيام بذلك إلى الحد من انتشار القطرات الحاملة للفيروسات من السعال أو العطس أو التنفس أو التحدث ، ولكن من غير المرجح أن يمنع انتقال الفيروس عبر الجزيئات الصغيرة المحمولة في الهواء.

سيارات الأجرة ، Ubers و Lyfts

قبل الوباء ، لم يكن الكثير من الناس يفكرون مرتين في طلب سيارة مشتركة أو استدعاء سيارة أجرة. ولكن الآن يمكن أن تبدو فكرة التواجد في مثل هذه المساحة المغلقة مع شخص غريب بمثابة اقتراح حياة أو موت. يكاد يكون من المستحيل على السائقين والركاب البقاء على مسافة ستة أقدام في السيارة ، لذلك من الممكن بالتأكيد نقل الحركة. أفادت دراسة NEJM في مارس / آذار أن سائق سيارة أجرة تايلاندي مرض وتأكدت إصابته بفيروس كورونا بعد قيادة بعض السائحين الذين كانوا يسعلون ولكنهم كانوا يرتدون قناعا. ومع ذلك ، لا توجد بيانات موثوقة حول وتيرة انتقال COVID في السيارات.

إن إبقاء النوافذ مفتوحة والتأكد من ضبط نظام الهواء لاستيعاب الهواء الخارجي بدلاً من إعادة تدويره ، يجب أن يقلل من المخاطر. من المحتمل أيضًا أن يساعد ارتداء القناع ، وتطلب كل من شركتي Uber و Lyft من السائقين والركاب القيام بذلك. توقفت هذه الشركات أيضًا عن تقديم مجمعات السيارات (باستثناء حالة أوبر للأشخاص الذين يعملون معًا) ، لذلك لا يتعرض الركاب إلا للسائق وأي شخص في مجموعتهم. حتى أن بعض السائقين قاموا بتركيب درع بلاستيكي بين المقاعد الأمامية والخلفية. ولكن كما هو الحال مع الحافلات ، فمن المحتمل أن تحمي هذه الحواجز فقط من القطرات الكبيرة ، وليس الهباء الجوي. تشكل الرحلات القصيرة - خاصة تلك التي تقل مدتها عن 15 دقيقة تقريبًا - مخاطر أقل من الرحلات الطويلة. كما أن إبقاء المحادثة عند الحد الأدنى يمكن أن يقلل أيضًا من الخطر لأن التحدث معروف بإطلاق رذاذ يمكن أن ينشر الفيروس. إذا كان معدل انتقال المجتمع في منطقتك منخفضًا ، فمن المحتمل أن ركوب سيارة الأجرة أو سيارة الركوب المشتركة لا يمثل مخاطرة كبيرة شريطة أن ترتدي قناعًا وتحافظ على النوافذ مفتوحة قدر الإمكان.

اقرأ المزيد عن تفشي فيروس كورونا من Scientific American هنا. واقرأ التغطية من شبكتنا الدولية من المجلات هنا.

شعبية حسب الموضوع