كيف يمكن لـ COVID-19 أن يدمر توقعات الطقس وسجلات المناخ

2023 مؤلف: Peter Bradberry | [email protected]. آخر تعديل: 2023-05-21 22:31

مع اختفاء مشاريع مراقبة المناخ والبيئة ، ستحتوي البيانات التي تمتد لعقود من الزمن قريبًا على فجوات مرتبطة بفيروس كورونا.

مرتين في السنة ، تتوجه مجموعة Ed Dever في جامعة ولاية أوريغون في كورفاليس إلى البحر قبالة سواحل أوريغون وواشنطن لتجديد وتنظيف أكثر من 100 جهاز استشعار حساس يشكلون جزءًا واحدًا من سفن الحاويات التجارية الأمريكية التي تعبر محيطات العالم ، جمع البيانات ونشر مجموعة متنوعة من الأدوات التي تقيس الطقس ، وكذلك التيارات وخصائص أخرى للمحيطات. لا تزال معظم هذه السفن تعمل ، لكن قيود السفر تعني أنه لم يعد يُسمح للعلماء بالصعود على متنها ، كما يقول جوستين باركس ، وهو فني بحري يدير أحد هذه البرامج في معهد سكريبس لعلوم المحيطات في لا جولا ، كاليفورنيا.

يقول باركس إن إضرابات الموانئ وعدم الاستقرار السياسي أوقفت رحلات بحرية معينة في الماضي. ولكن على حد علمها ، هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إغلاق البرنامج بأكمله لفترة طويلة من الزمن.

تعتبر القياسات التي يتم إجراؤها في البحر مهمة للتنبؤ بالطقس فوق المحيطات ، فضلاً عن الاحتفاظ بسجلات طويلة الأجل لصحة المحيطات وتغير المناخ ، كما تقول إيما هيسلوب ، أخصائية برامج مراقبة المحيطات في اللجنة الدولية الحكومية لعلوم المحيطات في باريس. لا تزال مجموعتها تحاول تقييم مدى الضرر الذي يلحقه الوباء بمجتمع مراقبة المحيطات ككل ، لكن الباحثين يشعرون بالفعل ببعض التأثيرات. على مدار الشهرين الماضيين ، شهدوا انخفاضًا مطردًا في عدد عمليات المراقبة على متن السفن - وهو ما يمثل ، منذ بداية فبراير ، خسارة بنسبة 15٪ في المحطات التي تُبلغ عن البيانات. وعلى الرغم من أن المجتمع يعمل بجد لاكتشاف طرق أخرى لجمع البيانات المهمة ، فمن المرجح أن يزداد الوضع سوءًا مع استمرار انتشار الوباء. وهي تقول: "كلما طالت مدة القيود ، كلما استغرقت عملياتنا وقتًا أطول للتعافي".

توفر الرحلات الجوية التجارية بيانات الطقس التي لا تقدر بثمن ودرجة الحرارة والضغط وسرعات الرياح التي تقيس للغاية أثناء الرحلة. انخفضت بيانات الأرصاد الجوية التي قدمها أسطول الطائرات الأمريكية إلى نصف مستوياتها الطبيعية اعتبارًا من 31 مارس ، وفقًا للإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA).

مشاكل الصيانة

يمكن أن تملأ الأقمار الصناعية ومناطيد الطقس بعض الفجوات ، لكن بيانات معينة للطائرات لا يمكن الاستغناء عنها. يقول غراهام مادج ، المتحدث باسم مكتب الأرصاد الجوية في المملكة المتحدة في إكستر: "من المؤكد أنه مع الخسارة الافتراضية للطيران في جميع أنحاء العالم ، هناك فجوة في بعض السجلات".

يقدر مكتب الأرصاد الجوية أن فقدان ملاحظات الطائرات سيزيد من خطأ التنبؤ بنسبة 1-2٪ ، لكنه يشير إلى أنه في المناطق التي تكون فيها الرحلات الجوية أكثر وفرة ، قد تعاني دقة توقعات العلماء أكثر من ذلك. يحتفظ مكتب الأرصاد الجوية بأكثر من 250 محطة أرصاد جوية بريطانية توفر تغذية مستمرة أو يومية لبيانات الغلاف الجوي والطقس المجمعة بشكل مستقل. في الوقت الحالي ، تعمل هذه الأنظمة بشكل جيد ، ولكن إذا تعطلت إحدى الأدوات ، كما يقول مادج ، فسيكون من الصعب إخراج الموظفين لحل المشكلة.

يتم جمع الكثير من بيانات مراقبة الغلاف الجوي في العالم دون تدخل بشري ضئيل أو بدون تدخل بشري ، وينبغي أن تكون مثل هذه المشاريع قادرة على الاستمرار في العمل. التجربة العالمية المتقدمة لغازات الغلاف الجوي ، على سبيل المثال ، تقيس المركبات المستنفدة للأوزون وغازات الاحتباس الحراري والمكونات النزرة الأخرى في الغلاف الجوي في 13 موقعًا بعيدًا حول العالم. العديد من أنظمتها مستقلة: يعمل في كل محطة شخص أو شخصان يقومان بالصيانة الروتينية للحفاظ على تشغيل الأجهزة. يقول Ray Weiss ، كيميائي الغلاف الجوي في Scripps الذي يقود المشروع ، إن أداتين تعطلتا حتى الآن ، ولكن فقدان أداة واحدة أو حتى موقع كامل لبضعة أسابيع من غير المرجح أن يعرض قدرات المراقبة للشبكة للخطر. يقول Arlyn Andrews ، الذي يدير برنامج NOAA لمراقبة غازات الاحتباس الحراري ، إن التأثيرات على تلك الشبكة كانت "طفيفة نسبيًا" ، وأقل من 5٪ من مواقع NOAA فقدت البيانات حتى الآن.

ما لم يزداد الوضع سوءًا ، يتوقع فايس أن البرنامج سوف يفلت نسبيًا من الأذى. "نحن نعرج ، هو بيت القصيد.".

اقرأ المزيد عن تفشي فيروس كورونا هنا.