فيديو: كاليفورنيا لتوسيع معيار الوقود منخفض الكربون حتى عام 2030
تسعى الخطة إلى تشجيع تطوير عزل الكربون وتوسيع الخيارات للحصول على الائتمانات.
تجد شركات النفط وشركات صناعة السيارات ومنتجو الوقود البديل شيئًا يعجبهم في التغييرات المقترحة لمعيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا.
يستعد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (ARB) لتمديد البرنامج حتى عام 2030 ، مع تخفيضات إضافية للانبعاثات تهدف في النهاية إلى تقليل كثافة الكربون للوقود المباع داخل الولاية بنسبة 20 في المائة. يحدد برنامج معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS) ، المعمول به منذ عام 2011 ، متوسط محتوى الكربون للوقود الذي ينخفض سنويًا. للبقاء دون هذا المعيار ، تحتاج الشركات إما إلى تغيير ميزان الوقود الذي تبيعه أو شراء الائتمانات لتعويض الوقود عالي الانبعاثات.
بالإضافة إلى تقليص منحنى الامتثال - الذي ينتهي حاليًا في عام 2020 بنسبة 10 في المائة أقل من خط الأساس لعام 2010 - تبحث الدولة عن مصادر جديدة للوقود لتوليد أرصدة ، بما في ذلك وقود الطائرات البديل. كما تخطط لإضافة منهجية جديدة لتشجيع الشركات على نشر احتباس الكربون وعزله ، فضلاً عن تسهيل الحصول على أرصدة من السيارات الكهربائية ، جزئيًا عن طريق السماح بائتمان إضافي لشواحن السيارات الكهربائية التي تحول وقت الشحن إلى وقت الطاقة المتجددة. هي الأكثر توفرًا.
في حين أن العديد من شركات النفط لا تزال تعارض الجدول العام للبرنامج لخفض الانبعاثات ، فإنها تشيد بإدراج طريقة لتوليد أرصدة من احتجاز الكربون وعزله ، والتي يمكن أن تكون مصدر ربح إضافي عندما يقترن باستخلاص النفط المحسن. لكنهم يدفعون أيضًا المنظمين إلى تسهيل متطلبات المراقبة ، بحجة أنه من التعسفي إبقاء المشاريع في نفس الإطار الزمني البالغ 100 عام مثل مشاريع عزل الغابات.
كتب مدير تنظيم الوقود في شركة Chevron Corp ، Nick Economides ، في التعليقات التي تم تقديمها الأسبوع الماضي: "CCS والغابات ليستا طريقتين متشابهتين للعزل بأي معايير".
سعى المجلس أيضًا إلى إرضاء كل من شركات صناعة السيارات والمرافق الكهربائية التي تريد التحكم في الائتمانات الناتجة عن شحن السيارات الكهربائية. تجمع المرافق حاليًا حسومات استنادًا إلى بيانات الشحن السكنية وتوزع العائدات على مالكي المركبات الكهربائية ، بمبالغ تتراوح بين العروض المقدمة الأسبوع الماضي.
وافق المنظمون ووجهوا موظفي الوكالة للعمل على اقتراح للسماح بخصومات نقاط البيع ولكن مع السماح للمرافق بإدارة بعضها. قال دان سبيرلينج عضو ARB: "إنها ضد مهمة وأهداف LCFS بأكملها أن تفعل ذلك بالطريقة التي يتم بها الآن". "من الواضح أن المرافق الكهربائية يجب أن تكون أول من يصيبها. … ربما فرض إطارا زمنيا. ".
كما يؤيد منتجو الإيثانول البرنامج ، في تحول عن موقفهم قبل بضع سنوات. كانت جمعية الوقود المتجدد حذرة في البداية من أن اللوائح أعطت منتجاتها درجات عالية جدًا من الكربون ، ولكن انتهى المطاف بالإيثانول إلى توليد حوالي 45 في المائة من الائتمانات بموجب البرنامج حتى الآن.
سلط مسؤول في المجموعة التجارية الضوء أيضًا على اليقين التنظيمي لبرنامج كاليفورنيا فيما يتعلق بمعيار الوقود المتجدد الفيدرالي (RFS) ، والذي كان خاضعًا لأهواء إدارة ترامب. في وقت سابق من هذا الشهر ، قال ترامب إنه سيزيد متطلبات مزج الإيثانول للبنزين ، لكن وكالة حماية البيئة قدمت أيضًا إعفاءات من المتطلبات لبعض أكبر شركات البترول في البلاد (Greenwire ، 17 أبريل).
"يبدو أن هناك مخاطرة أقل في حدوث خطأ ما في LCFS ، بينما مع RFS ، يا إلهي - يبدو أن لدينا كل يوم عنوان جديد يخرج عن بعض الجهود السرية والسرية الجديدة لتقويض RFS ،" قال نائب الرئيس التنفيذي لجمعية الوقود المتجدد جيف كوبر في مقابلة.
يعتزم بنك ARB إجراء تصويت نهائي للموافقة على التعديلات هذا الخريف.
