وكالة حماية البيئة تتراجع عن قواعد كفاءة السيارات ، على الرغم من العلم الذي يدعمها

بيان الوكالة يعتمد بشكل كبير على نقاط الحديث في صناعة السيارات.

تنحي وكالة حماية البيئة الأمريكية جانبًا من 1 ، 217 صفحة لتحليل الموظفين للإشارة إلى حجج شركات صناعة السيارات في إعلانها الرسمي لتخفيف قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود.

وأشارت الوكالة إلى مخاوف الصناعة بشأن سلامة سائقي السيارات ، والثغرات التكنولوجية ، وعدم شعبية السيارات الأنظف في تبريرها للتراجع عن معايير عهد أوباما التي تهدف إلى جعل سيارات الركاب تقطع 54 ميلاً على جالون من الغاز بحلول عام 2025. هذا الرقم عند 36 ميلا في الغالون).

هذه الحجج ، التي تعكس مخاوف صناعة السيارات وحلفائها ، غالبًا ما تم تحديها لكونها غير دقيقة من قبل المتخصصين في الوكالة في ظل الإدارة السابقة ومن قبل دعاة حماية البيئة.

الوثيقة المكونة من 38 صفحة والتي صدرت بالأمس تتناقض بشكل حاد مع التحليل الفني الذي أجراه موظفو وكالة حماية البيئة منذ عامين. ووجدت أن شركات السيارات لديها التكنولوجيا اللازمة للوفاء بقواعد الطرازات من 2022 إلى 2025 (Climatewire ، 19 يوليو 2016).

قال جيم مكارجار ، مستشار السياسة البارز السابق في برنامج السيارات التابع لوكالة حماية البيئة: "إنه يعكس جهل هذه الإدارة فيما يتعلق بالعلوم والدرجة التي ستصل إليها لرفض مهارات موظفيها ذوي الجودة العالية". "إنه مجرد خطأ تام.".

يمثل العمل الورقي للوكالة أمس بداية عملية جديدة لوضع القواعد من المتوقع أن تستغرق شهورًا. سيقوم المسؤولون من وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، التي تشارك الإشراف التنظيمي على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، بصياغة اقتراح مفصل للسيارات التي يتم إجراؤها بين عامي 2022 و 2025.

ستحدد هذه المحادثات ، إلى جانب المفاوضات التي تشمل كاليفورنيا ، مسار أهم جهد لمعالجة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المصادر المتنقلة. السيارات تفوقت على محطات الطاقة كأكبر مساهم في البلاد في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العام الماضي.

تحت إدارة سكوت برويت ، سعت وكالة حماية البيئة إلى التراجع عن القواعد الفيدرالية التي تحد من الانبعاثات المتعلقة بتغير المناخ. كان يُنظر إلى معايير متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات ، أو CAFE ، على أنها خطوة رئيسية لمعالجة ارتفاع درجات الحرارة في عهد الرئيس السابق أوباما. الآن يتم اعتبارهم مرهقين ماليًا.

"استنادًا إلى مراجعتنا وتحليلنا للتعليقات والمعلومات المقدمة ، وتحليل وكالة حماية البيئة الخاصة ، يعتقد المسؤول أن معايير انبعاثات [غازات الاحتباس الحراري] الحالية لـ [سنوات الطراز] 2022-2025 تمثل تحديات لمصنعي السيارات بسبب الجدوى والتطبيق العملي ، يثيران مخاوف محتملة تتعلق بسلامة السيارات ، وينتج عنه تكاليف إضافية كبيرة على المستهلكين ، وخاصة المستهلكين ذوي الدخل المنخفض ، كما جاء في وثيقة وكالة حماية البيئة الصادرة أمس.

يبني الإشعار قضية التراجع عن برنامج المناخ ، لكنه يقدم القليل من التفاصيل أو التحليلات الجديدة. مرت اللغة بعدة مسودات متنازع عليها قبل نشرها على موقع الوكالة في وقت متأخر أمس. يشير إلى الدراسات الممولة من قبل شركات صناعة السيارات ، والتقديرات من الشركات والتقارير التي شكك بها معظم الباحثين.

"بدلاً من الإشارة إلى حقيقة أن هذه المعايير فعالة من حيث التكلفة للمستهلكين ، وأن لدينا التكنولوجيا اللازمة لتلبية هذه المعايير وتجاوزها بحلول عام 2025 ، وأن هذه المعايير لها تأثيرات إيجابية هائلة على الاقتصاد ، فإن الأيديولوجيين الموجودين حاليًا في وكالة حماية البيئة (EPA) لديهم قرر تجاهل هذا الدليل وإساءة فهم كيفية عمل المعايير ، "كتب ديف كوك ، من اتحاد العلماء المعنيين ، في منشور بالمدونة أمس.

المكونات الإضافية غير الشائعة

تعتمد الوثيقة بشكل كبير على الحجج التي قدمها صانعو السيارات - بشكل أساسي تحالف مصنعي السيارات ، اللوبي التجاري القوي الذي يضغط من أجل إعادة النظر في القواعد.

إنها تقدم ادعاءات واسعة النطاق بأن التغييرات في ظروف السوق ، مثل أسعار الغاز المنخفضة التي تدوم طويلاً ، وتفضيل المستهلكين المتزايد للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي تبرر تغيير القواعد. لجمع المزيد من البيانات ، وعدت وكالة حماية البيئة "باستكشاف أدوات تحليلية جديدة للنظر في مبيعات السيارات الجديدة ودوران الأسطول كجزء من سجل اتخاذ القرار للقاعدة الجديدة".

تشير الوثيقة أيضًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة من السيارات الأصغر حجمًا. هذا مهم لأنه يوفر فرصة لـ NHTSA ، وكالة وزارة النقل المكلفة بمد الأميال وإنقاذ الأرواح ، لخفض الأهداف.

كما لعب احتضان الأمريكيين الفاتر للسيارات الكهربائية دورًا في اتخاذ القرار.

تستشهد وكالة حماية البيئة بتقديرات قدمتها شركة Toyota Motor Corp و Fiat Chrysler Automobiles NV و Mercedes-Benz بحجة أن شركات صناعة السيارات ستحتاج إلى بيع سيارات كهربائية أكثر بكثير مما كان مقدراً في الأصل من قبل البرنامج لتحقيق أهداف 2025. يتم حساب متوسط المعايير عبر الأسطول. اقترحت مرسيدس بنز ، المتخلفة عن القواعد ، أن ربع مبيعاتها يجب أن تكون سيارات كهربائية لتحقيق أهداف عهد أوباما.

تتضمن الوثيقة رقمًا من اتحاد شركات صناعة السيارات العالمية يُظهر أن مبيعات السيارات المكهربة قد انخفضت منذ عام 2013. وتقول الوثيقة إن "يدعو إلى التساؤل" توقعات حقبة أوباما حول المركبات الكهربائية.

توصل آخرون إلى استنتاجات مختلفة. على الرغم من تباطؤ مبيعات السيارات الهجينة ، وفقًا للوحة القيادة التي يحتفظ بها التحالف ، إلا أن مبيعات السيارات الهجينة والبطارية الكهربائية والوقود التي تعمل بخلايا الوقود آخذة في الارتفاع منذ عام 2013 ، بشكل إجمالي وكحصة.

في الماضي ، توقعت وكالة حماية البيئة (EPA) أن يلتزم صانعو السيارات بالقواعد حتى لو ظلت مبيعات المكونات الإضافية أقل من 10 في المائة. ذلك لأن القواعد مصممة لفرض تحسينات في تقنية محرك الاحتراق الداخلي ، وليس فرض مبيعات لنوع من المركبات.

في بعض الأحيان ، تقدم الوثيقة نظرة من وراء الكواليس حول مدى صدى مظالم الشركات الفردية لدى إدارة ترامب. كان معظم صانعي السيارات هادئين علنًا بشأن القواعد.

في أحد الأمثلة ، تستشهد الوثيقة بدراسة أجراها مركز أبحاث السيارات قدرت أن المعايير يمكن أن تتسبب في خسارة 1.13 مليون وظيفة إذا رفعت سعر السيارة بمقدار 6000 دولار. ذكر مارك فيلدز هذا الرقم للرئيس ترامب مباشرة في يناير الماضي.

لكنه السيناريو الأسوأ. وقالت مجموعات أبحاث البيئة والسيارات إن الدراسة ليست ذات مصداقية. معظم التقديرات ، بما في ذلك وكالة حماية البيئة ، تضع تكلفة المعايير بأقل من 2000 دولار لكل مركبة.