قواعد كاليفورنيا للشاحنات تحدد تضاربًا محتملاً مع إدارة ترامب

وتسعى القواعد إلى الحفاظ على سلطة الدولة في تنظيم الانبعاثات من قطاعين تراجعت الإدارة عنهما.

وافق المنظمون في ولاية كاليفورنيا على مجموعة من لوائح غازات الاحتباس الحراري للشاحنات التي تنحرف عن إدارة ترامب ، مما يؤدي إلى نزاع قانوني محتمل.

صوت مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (ARB) بالإجماع على اعتماد معايير الانبعاثات للشاحنات الثقيلة بدءًا من عام 2020.

تتوافق القواعد إلى حد كبير مع المعايير الفيدرالية في عهد أوباما التي اعتمدتها وكالة حماية البيئة الأمريكية والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في أكتوبر 2016. لكنها تسعى أيضًا إلى الحفاظ على سلطة كاليفورنيا في تنظيم الانبعاثات من قطاعين تراجعت إدارة ترامب عنهما. يمكن أن يؤدي إلى النزاعات القانونية.

قال المنظمون في الولاية إنهم ملتزمون بلوائح حقبة أوباما الخاصة بمجموعات الطائرات الشراعية ، أو إطارات الشاحنات المصممة لحمل المحركات المجددة ، لأن المجموعات تسمح للشاحنات بإطلاق كميات وفيرة من أكاسيد النيتروجين والجسيمات - أربعة إلى 40 ضعف أكاسيد النيتروجين و 50 تصل إلى 450 ضعف كمية الجسيمات عن الموديلات الأحدث ، وفقًا لاختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية. قال عضو مجلس الإدارة دان سبيرلينج: "هذا أمر غير منطقي". "إنه أمر محرج ما يحدث في واشنطن".

في عهد ترامب ، اقترحت وكالة حماية البيئة استثناء مجموعات الطائرات الشراعية من قواعد الشاحنات في نوفمبر 2017 على أساس أنها تفتقر إلى مجموعات نقل الحركة وليست "سيارات". جاء الاقتراح ردًا على التماس في يوليو من Fitzgerald Glider Kits ، وهي شركة تصنيع طائرات شراعية مقرها تينيسي استضافت حدثًا لحملة دونالد ترامب عندما كان يترشح لمنصب الرئيس ، وشركتين أخريين (E & ENews PM ، 4 ديسمبر 2017). انتهى التعليق العام على اقتراح إلغاء قاعدة الطائرات الشراعية الشهر الماضي.

ارتفعت مبيعات الطائرات الشراعية بسرعة ، من 1000 تم بيعها في جميع أنحاء البلاد في عام 2010 إلى 10000 في عام 2015. ستحد القواعد الفيدرالية من مبيعات مجموعات الطائرات الشراعية إلى 300 في السنة. قال مدير قسم مصادر الهاتف المحمول في ARB ، كيم هيروي روغالسكي ، إن تبني كاليفورنيا لقاعدة الطائرات الشراعية هو "رمزي أكثر من أي شيء آخر" ، بالنظر إلى أنه لا يتم إنتاج طائرات شراعية داخل الولاية. "لم نتمكن من الحصول على دعم تينيسي … وهذا هو المكان الذي يحدث فيه هذا."

وافقت كاليفورنيا أيضًا على نسختها الخاصة من اللوائح الفيدرالية التي تغطي مقطورات الشاحنات ، وهو الجزء الآخر من اللوائح الفيدرالية التي تعيد وكالة حماية البيئة النظر فيها. إذا ألغت وكالة حماية البيئة (EPA) لوائح المقطورات الخاصة بها ، قال موظفو ARB إنهم سيقترحون تعديل قاعدة مقطورة منفصلة للدولة العام المقبل لتغطية المزيد من أنواع المركبات. تحتفظ كاليفورنيا بقواعد المقطورات الخاصة بها حتى عام 2020 ، والتي تنطبق على مجموعة فرعية من تلك التي ستنظمها القواعد الفيدرالية وتنطبق على مالكي الأساطيل بدلاً من الشركات المصنعة.

تبتعد كاليفورنيا أيضًا عن القواعد الفيدرالية من خلال وضع خطط لإجراء إنفاذها الخاص. بموجب الإصدارات السابقة من المعايير ، قبلت كاليفورنيا الشهادات الفيدرالية للمصنعين كدليل على الامتثال ، وهي ممارسة تُعرف باسم "الامتثال". قال مصنعو الشاحنات الذين يمثلهم تحالف مصنعي السيارات في جلسة أمس إنهم يعارضون هذه الخطوة ، على الرغم من أنهم يؤيدون اعتماد قاعدة الطائرات الشراعية.

لم يتطرق موظفو الوكالة أمس إلى القضايا القانونية المحتملة التي قد تنجم عن الانحراف عن القواعد الفيدرالية. بموجب قانون الهواء النظيف ، يمكن لولاية كاليفورنيا الحصول على تنازل لتنفيذ قواعدها الخاصة ، والتي تعتبر أكثر صرامة من المعايير الفيدرالية. لكن إدارة ترامب شككت في هذه السلطة.

تجري كاليفورنيا و EPA و NHTSA حاليًا محادثات حول مصير معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود في عهد أوباما لسيارات الركاب من سنوات الطراز 2021 إلى 2025. وقد أعرب مسؤولو الولاية عن مخاوفهم من أن وكالة حماية البيئة قد ترفض إصدار إعفاءات لكاليفورنيا لمتابعة معايير النموذج المستقبلي سنوات ، أو إلغاء التنازل الحالي عن المعايير الحالية ، والتي وافقت عليها أيضًا 13 دولة أخرى (Climatewire ، 26 يناير).

قال خبير مركبات في الجانب البيئي في مقابلة إن كاليفورنيا ستحتاج على الأرجح إلى تنازل لإجراء إنفاذها الخاص لقواعد الخدمة الشاقة ، ولكن ربما لا أحد لتنفيذ قواعد الطائرة الشراعية والمقطورة.

"إذا قالت وكالة حماية البيئة إنهم لا يملكون السلطة ، فلماذا تحتاج كاليفورنيا إذنهم؟" قال دون أنير ، الباحث ونائب مدير برنامج المركبات النظيفة لاتحاد العلماء المهتمين. "إنه أمر غير مؤكد حتى يتم التعامل مع هذه الأمور في المحكمة ، بمعنى ما."

على المستوى الفيدرالي ، من المتوقع أن تتجنب الحزمة الكاملة من القواعد 1.1 مليار طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2027 ومن المقرر أن تزداد صرامة تدريجيًا من 2018 إلى 2027 من خلال معايير مقاومة الإطارات وتضخم الإطارات وضغطها والتقنيات الديناميكية الهوائية. داخل ولاية كاليفورنيا ، من المتوقع أن تقلل المعايير من ثاني أكسيد الكربون بمقدار 207.6 مليون طن متري حتى عام 2050 ، وهو ما يعادل تقليل استخدام وقود الديزل بمقدار 20 مليار جالون.

ساهم المراسل كاميل فون كاينيل.