كاليفورنيا تتقدم بقواعد السيارات النظيفة

هذه الخطوة تشكل صدامًا مع وكالة حماية البيئة.

ستمضي ولاية كاليفورنيا قدما في خطتها لفرض المزيد من السيارات النظيفة ، حيث أن الولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد تضع نفسها مرة أخرى على أنها منافس رئيسي لإدارة ترامب.

وافق مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا في جلسة استماع يوم الجمعة على مراجعة منتصف المدة لتفويضات السيارات التي تم تمريرها في عام 2012 ، قائلاً إن المعايير تظل مناسبة. التصويت يعني بقاء القواعد سارية حتى عام 2025.

من أجل البيع في كاليفورنيا ، يجب على صانعي السيارات إنتاج نسبة مئوية متزايدة من المركبات عديمة الانبعاثات ، أو ZEVs ، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وانبعاثات الجسيمات من أنبوب العادم.

وأكد مسؤولو الولاية في الاجتماع على حق كاليفورنيا في تحديد معاييرها. لقد انتقدوا جهود إدارة شركة صناعة السيارات وترامب لإعادة فتح القواعد الفيدرالية بشأن الأميال المقطوعة بالسيارات والانبعاثات.

انتقدت رئيسة الوكالة ماري نيكولز قرار مجموعات تجارة السيارات بالتماس مساعدة الرئيس ترامب في إعادة فحص تلك اللوائح ، والتي وضعتها إدارة أوباما اللمسات الأخيرة في أواخر العام الماضي.

"بماذا كنت تفكر؟" قالت نيكولز لممثلي المجموعة التجارية في جلسة الاستماع ، مضيفة أنها كانت تتحدث أيضًا إلى نظرائهم في واشنطن العاصمة "ماذا كنتم تفكرون عندما ألقيتم بأنفسكم تحت رحمة إدارة ترامب لمحاولة حل مشاكلكم؟ هذا حتي مش حاسس بيه.".

أصبحت معايير الأميال الفيدرالية الحالية والتلوث قانونًا في عام 2012 بعد تسوية بين إدارة أوباما في كاليفورنيا وشركات صناعة السيارات. تم وضع القواعد إلى حد كبير على غرار سياسات ولاية كاليفورنيا. تفاوض مصنعو السيارات في ذلك الوقت في استعراض منتصف المدة.

أكملت وكالة حماية البيئة التابعة لأوباما أواخر العام الماضي تلك المراجعة وأكملت المعايير. تتطلب هذه الزيادة المسافة المقطوعة بالميل الغاز إلى 50.8 ميلا في الغالون للسيارات والشاحنات الخفيفة حسب طراز عام 2025.

يجادل صانعو السيارات بأن مظهر منتصف المدة كان من المفترض أن ينتهي في 2018 ، باستخدام البيانات المتاحة في تلك المرحلة. قالت وكالة حماية البيئة التابعة لترامب ووزارة النقل في وقت سابق من هذا الشهر إنهما ستعيدان النظر في قرار إدارة أوباما. إذا خففت المتطلبات ، فستكون قواعد كاليفورنيا هي الأصعب في البلاد.

كاليفورنيا لديها تنازل بموجب قانون الهواء النظيف الذي يسمح لها بوضع قواعد أكثر صرامة من الحكومة الفيدرالية. هناك اثنتا عشرة ولاية ومقاطعة كولومبيا تتبع تفويضات كاليفورنيا ، وليس تفويضات وكالة حماية البيئة. مجتمعة ، فإنها تمثل حوالي 40 في المائة من مبيعات السيارات.

وردا على سؤال حول تعليقات نيكولز ، قالت المجموعات التجارية تحالف مصنعي السيارات وصانعي السيارات العالميين إنهم يركزون على "برنامج وطني واحد" ، وهو الهدف المتمثل في وجود نفس القواعد للحكومة الفيدرالية وجميع الولايات. لقد قالوا أيضًا إن تلبية المعايير الحالية سيكون صعبًا لأن المستهلكين يفضلون الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي على سيارات ZEV والسيارات عالية الأميال.

قال ميتش باينوول ، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف مصنعي السيارات ، في خطاب أرسله الأسبوع الماضي إلى ولاية كاليفورنيا: "العدد القياسي من MPG العالية والمحركات البديلة التي يمتلكها أعضاؤنا في صالات العرض اليوم لا تبيع بالمعدلات المطلوبة لتحقيق هذه الأهداف". جيري براون (د). "في بيئة أسعار الغاز المنخفضة هذه ، لا يختار المستهلكون ببساطة المركبات المطلوبة لدعم الجدول الزمني الحالي."

جاءت الرسالة بعد أن وصف براون قرار ترامب بإعادة فتح معايير وكالة حماية البيئة بأنه "هدية غير معقولة للمتسببين بالتلوث".

الدول الأخرى تشيد بالحكم

تضمنت جلسة الاستماع التي استمرت خمس ساعات بشأن مراجعة منتصف المدة في كاليفورنيا عرضًا من المؤيدين. حضر ممثلون من ولايتي كونيتيكت وماساتشوستس التي تتبع قانون كاليفورنيا للحضور وأشادوا بالسياسة. قال كلاهما أن هناك حاجة لتحقيق أهداف خفض غازات الاحتباس الحراري.

كما أعربت المجموعات البيئية والصحية والمجتمعية عن دعمها.

قالت آيرين جوتيريز ، المحامية في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: "إن برنامج ZEV هو المحرك الرئيسي لتوسيع الأسواق في كاليفورنيا والولايات الأخرى". "برنامج ZEV يعمل. إنه يخلق سوقًا للسيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء ويخفض التكاليف ويجعل الوصول إلى المركبات أكثر سهولة ".

دعمت مجموعات تجارة السيارات عناصر قواعد كاليفورنيا ، بينما دافعت عن برنامج وطني واحد.

قال جون بوزيلا ، الرئيس والمدير التنفيذي للمجموعة التجارية Global Automakers ، التي تمثل هوندا وهيونداي وإيسوزو وكيا وتويوتا وغيرها: "نتفق على أننا بحاجة إلى الاستمرار في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود". "نتفق على أن تطوير التقنيات المتقدمة وقبول المستهلك والطلب على تلك التقنيات أمران أساسيان لتحقيق أهدافنا."

ومع ذلك ، أضاف أن هناك مشكلة في وجود أكثر من مجموعة واحدة من اللوائح على السيارات "غير المتسقة وتتطلب مسارات امتثال مختلفة مع عدم وجود فائدة إضافية للمستهلكين أو البيئة".

قال بوزيلا: "عندما أنهت وكالة حماية البيئة قبل الأوان الجزء الخاص بها من مراجعة منتصف المدة ، فقدنا جزءًا مهمًا من المناقشة: التأكد من أننا انتهينا من برنامج وطني متوافق تمامًا يوازن بين الابتكار والامتثال واحتياجات المستهلك ورغباته"..

قال ستيف دوغلاس ، المدير الأول في تحالف مصنعي السيارات ، الذي يمثل BMW ، و Fiat Chrysler ، و Ford ، و General Motors ، و Mazda وغيرها ، إن مجموعته أدركت أن "كاليفورنيا لديها تنازل عن غازات الاحتباس الحراري والمركبات عديمة الانبعاثات وانبعاثات منخفضة برامج المركبات ".

وقال: "لم نطلب أو ندعو إدارة (ترامب) لإلغاء تلك الإعفاءات".

على المستوى الفيدرالي ، قال ، كانت المجموعة التجارية تسعى للعودة إلى الجدول الزمني لمراجعة منتصف المدة الذي تم وضعه في عام 2012.

وقال دوجلاس: "لقد أعادنا نشاط الأسبوع الماضي إلى حيث كنا سنكون لولا ذلك ، لكن بالنسبة لعمل وكالة حماية البيئة في نهاية العام الماضي ، بداية هذا العام ، نعتقد أنه سابق لأوانه".

المراجعة الفيدرالية ليست في وقت مبكر نيكولز

ورفض مسؤولون في كاليفورنيا وبعض المدافعين عن البيئة في جلسة الاستماع أن مراجعة منتصف المدة لأوباما كانت سابقة لأوانها.

قال نيكولز إن استعراض منتصف المدة "لم يكن مقصودًا منه قط أن يخرج إلى أقصى حد ممكن". "لم يكن شيئًا تم التفكير فيه في ذلك الوقت ، ويجب أن يمتد إلى أبعد من ذلك. كان من المفترض أن يتم ذلك عندما يكون جاهزًا للقيام به.

وأضافت: "لذا صرخات العملية الكريهة الأخيرة بشأن قرار وكالة حماية البيئة … صدمتنا بغرابة ، بعبارة ملطفة".

قفز نيكولز أيضًا إلى بيان دوغلاس بشأن التنازل عن قانون الهواء النظيف الصادر عن غولدن ستايت.

قال نيكولز: "نسمع اليوم أنك لم تقصد حقًا التشكيك في صلاحية إعفاء كاليفورنيا". "حسنًا ، قال رئيس وكالة حماية البيئة المعتمد حديثًا لدينا إنه مستعد للقيام بذلك بالضبط."

رفض سكوت برويت ، مدير وكالة حماية البيئة ، التعهد بأنه سيؤكد تنازلات الدولة.

تحدى العديد من أعضاء ARB تصريحات مجموعة تجارة السيارات بأن المستهلكين ليسوا مهتمين بمركبات ZEV. قال عضو مجلس الإدارة جون بالميز إنه يرى "إعلانًا تلو الآخر" لشاحنات شفروليه سيلفرادو وفورد F-150 و RAM.

قال بالميس: "تتحدث الصناعة عن عدم وجود سوق لهذه المركبات ، حسنًا ، أنت تخلق سوقًا". "لقد استثمرت ملايين الدولارات في الإعلانات. أنت تقول إن الجمهور لا يريد شراء هذه المركبات ، لكنه لا يحاول بيعها لهم ".

قال عضو ARB هيكتور دي لا توري إن التوتر بين كاليفورنيا وإدارة ترامب يعني أن صانعي السيارات قد وقعوا ، بمعنى ما ، "بين أبوين متشاحنتين."

ثم حذر من أنه "إذا كان الطلاق سيحدث في وقت ما ، فسوف نقاضي هذا الطلاق بشدة".

دافع عن حق كاليفورنيا في أن تكون لها معاييرها.

قال دي لا توري: "كانت هناك ثلاثة أحزاب على تلك الطاولة في عام 2012 عندما تم التوصل إلى تسوية على المستوى الفيدرالي". كنا أحد تلك الأحزاب. وسنواصل ممارسة سلطتنا بموجب تلك الصفقة ، حتى نقرر أن الصفقة لم تعد صالحة."