فيديو: لماذا يستمر صانعو السيارات في التغلب على المعايير الحكومية
من المحتمل أن يكون السبب مزيجًا من اللوائح والتكنولوجيا وأسعار الغاز التاريخية - بالإضافة إلى ثغرة محتملة.
للعام الرابع على التوالي ، تجاوز صانعو السيارات الأمريكيون متطلبات الحكومة الفيدرالية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، كما حققوا أيضًا كفاءة قياسية في استهلاك الوقود. في تقريرين صدر الشهر الماضي ، قالت وكالة حماية البيئة إن الشركات المصنعة قد تجاوزت معايير الانبعاثات لعام 2015 من سيارات الركاب بمتوسط 7 جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل. في الوقت نفسه ، ارتفع الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى أعلى مستوى له على الإطلاق عند 24.8 ميلاً للغالون الواحد. بفضل هذه اللوائح ، منعت شركات صناعة السيارات انبعاثات 130 مليون طن متري من ثاني أكسيد الكربون - أي ما يعادل استخدام الكهرباء لمدة عام في 20 مليون منزل.
ربما يكون من المدهش أن يستمر صانعو السيارات في الإنجاز المفرط ، لأن معايير السيارات الفيدرالية قد تصاعدت كل عام ويشكو صانعو السيارات بشكل روتيني من صعوبة تلبية المتطلبات. المستهلكون يشترون أيضًا المزيد من سيارات الدفع الرباعي, التي تحصل على أميال أقل للغاز. يقول خبراء الصناعة إن مزيجًا من التكنولوجيا واللوائح وأسعار الغاز المرتفعة من السنوات السابقة يقود هذا الاتجاه إلى حد كبير - ومع ذلك ، يعتقد البعض أن الصورة قد تكون أكثر تعقيدًا مما تشاركه الحكومة مع الجمهور.
في السنوات الأخيرة ، أعاد المهندسون تصميم المركبات بتقنية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، بما في ذلك محركات الحقن المباشر للبنزين المقترنة بالشحن التوربيني ، مما ينتج عنه محركات أصغر تحرق كميات أقل من الغاز مع الاحتفاظ بالطاقة. تساعد عمليات النقل المزودة بمزيد من التروس (ما يصل إلى 10) وناقل الحركة المتغير باستمرار المركبات على العمل بكفاءة أكبر. المواد الأخف ، مثل الألمنيوم والفولاذ عالي القوة ، تقلل من استخدام الوقود أيضًا. تساعد التحسينات التقنية الأصغر أيضًا على إحداث فرق ، بما في ذلك الإطارات الأفضل وأنظمة تكييف الهواء ، والنوافذ الزجاجية لمنع الحرارة ، وأنظمة إيقاف التشغيل الخاملة التي تعمل على إيقاف تشغيل المحرك عندما تكون السيارة متوقفة.
اخترع صانعو السيارات بالفعل العديد من هذه التقنيات منذ سنوات ، قبل وضع المعايير ، ولكن عددًا كبيرًا منهم إما جلس على الرف أو تم استخدامه في المركبات لأغراض أخرى غير كفاءة الوقود (مثل الشاحن التوربيني لمزيد من الطاقة). الآن يضع صانعو السيارات هذه التقنية في الواقع في المركبات لزيادة الأميال لكل جالون وتقليل تقنية الانبعاثات التي يطلق عليها العديد من الخبراء "الفاكهة المتدلية" لأنها سهلة التنفيذ وميسورة التكلفة نسبيًا.
يمكن للسيارات الهجينة والكهربائية ، ذات الأميال العالية جدًا والانبعاثات المنخفضة جدًا ، أن تسحب أيضًا المتوسط الإجمالي لشركة صناعة السيارات لأسطولها ، على الرغم من أن التأثير قد يكون صغيرًا لأن المركبات لا تزال جزءًا صغيرًا من السوق. يوضح John DeCicco ، أستاذ الأبحاث في معهد الطاقة بجامعة ميتشيغان: "الأمر يتعلق حقًا بالتقدم الهندسي في جميع المجالات".
بالطبع ، هناك أسباب أكبر وراء ذهاب شركات صناعة السيارات إلى أبعد مما تطلبه الحكومة.
لواحد ، اللوائح تشمل نظام الائتمان. إذا تجاوز صانعو السيارات المعايير في السنوات الأولى ، فيمكنهم استخدام الائتمانات المصرفية في السنوات المقبلة بمعايير أكثر صرامة. "مع الفاكهة المتدلية - أقل التقنيات تكلفة - ستحصل على أفضل قيمة مقابل ما تدفعه. يقول جيم كليش ، مدير الشؤون التنظيمية البيئية في شركة هوندا الأمريكية للسيارات ، إنه من المنطقي الإفراط في الامتثال مبكرًا عند استخدام تقنية غير مكلفة نسبيًا. "إذا قاموا بإنشاء ائتمانات للمستقبل ، فسيؤدي ذلك إلى تسهيل الانتقال عندما يتم رفع المعايير لاحقًا."
تساعد هذه البطانة صانعي السيارات لأنهم عادةً ما يعيدون تصميم نموذج كل خمس سنوات أو نحو ذلك ولا يعيدون تصميم الأسطول بالكامل في وقت واحد. نظرًا لأن عملية التصميم متداخلة ، فإن الائتمانات تساعد في تسهيل الأمور. حتى بالنسبة لطراز سيارات عام 2015 ، والتي قيمتها وكالة حماية البيئة لأحدث تقاريرها ، فإن تسعة فقط من شركات صناعة السيارات الـ 12 قد استوفوا أو تجاوزوا المعايير - FCA و Mercedes و Kia لم يفعلوا ذلك. لكن هذه الشركات الثلاث قامت بجمع ائتمانات كافية من السنوات السابقة بحيث كانت قادرة على الامتثال.
هناك عامل آخر يساعد صانعي السيارات وهو أن المعايير الفيدرالية تنطبق بشكل مختلف على أحجام مختلفة من سيارات الركاب - حيث تمتثل المركبات الأكبر حجمًا لمعايير أضعف مقارنة بالمركبات الأصغر في أي عام معين.. لذلك على الرغم من ارتفاع مبيعات سيارات الدفع الرباعي مؤخرًا ، إلا أنها لا تضر بقدرة صانع السيارات على الامتثال. في حين أن هذا يعني أن انبعاثات الكربون ترتفع مع شراء المزيد من المستهلكين لسيارات الدفع الرباعي ، يقول الخبراء إن هذه ليست كلها أخبار سيئة. يوضح Luke Tonachel: "هذه التحولات في السوق تحدث بشكل مستقل عن المعايير - ومن المحتمل أنها كانت ستحدث على أي حال", مدير مشروع السيارات والوقود النظيف بمجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية. "على الأقل الآن تدفع المعايير تلك المركبات الأكبر بكثير لتكون أكثر كفاءة."
كما ساعد ارتفاع أسعار الغاز من السنوات الماضية شركات صناعة السيارات على تجاوز المعايير الفيدرالية. على الرغم من أن أسعار المضخات منخفضة الآن ، إلا أن تكلفة البنزين في المتوسط تقارب المعايير القياسية ، ناهيك عن تفوقها في الأداء ، بعد أن قطف الفاكهة المتدلية. يقول Kliesch: "نظرًا لأن المعايير أصبحت أكثر صرامة للوفاء بها ، فإن الطريقة الوحيدة التي سنتمكن من الوفاء بها هي باستخدام التكنولوجيا الأكثر تكلفة - سيتعين على صانعي السيارات رفع منحنى التكلفة لتلبية المتطلبات". "أظن أننا سنرى تضاؤل الإفراط في الامتثال".
ثم هناك دونالد ترامب. معايير السيارات تخضع لمراجعة إلزامية في منتصف المدة - ستقرر وكالة حماية البيئة ما إذا كانت ستضبط معايير الانبعاثات وستعلن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عن معاييرها النهائية للاقتصاد في استهلاك الوقود لمركبات عام 2022-2025. على الرغم من أن الوكالات قد بدأت بالفعل تقييماتها ، إلا أنها لن تنهيها حتى عام 2018 (على الرغم من أن إدارة أوباما ربما تحاول الآن وضع اللمسات الأخيرة على القواعد قبل تولي ترامب منصبه). هذا يعني أن "إدارة ترامب يمكن أن تراجعها" ، كما تقول آن كارلسون ، أستاذة القانون البيئي في جامعة كاليفورنيا ، لوس أنجلوس.. "وهناك الكثير من الضغط من صناعة السيارات للتراجع عنها." إذا نفذ ترامب وعوده في حملته الانتخابية بتقليل اللوائح على الصناعة ، فمن المرجح أن هذا ما ستفعله إدارته.
