كيف تبيع الطاقة من السيارات الكهربائية إلى الشبكة

2023 مؤلف: Peter Bradberry | [email protected]. آخر تعديل: 2023-05-21 22:31

باع كونسورتيوم الطاقة من أسطول سيارات كهربائية في جامعة ديلاوير للمرة الأولى في 26 أبريل - وحقق أرباحًا.

لولا أسلاك الطاقة البرتقالية التي تتدحرج من جوانبها ، فإن 15 ميني كوبر التي تصطف في الركن الشمالي الغربي من حرم العلوم والتكنولوجيا بجامعة ديلاوير ربما كانت مشهدًا من وكالة BMW. لا توجد أدلة خارجية أخرى ألمحت إلى أن هذه السيارات ، في شكلها الثابت ، كانت تقود نشاطًا تجاريًا جديدًا.

تعد الإصدارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية من ميني كوبرز جزءًا من جهد ، تقوم به الجامعة ومجموعة من الشركاء من القطاع الخاص ، لتطوير ونشر تكنولوجيا مركبة إلى شبكة (V2G). إنها استراتيجية تستغل إمكانات التخزين الكبيرة لبطاريات السيارات الكهربائية للمساعدة في إدارة العرض والطلب على شبكات الطاقة الإقليمية.

تحت التطوير لعدة سنوات ، يمثل المشروع علامة فارقة مهمة يوم الجمعة عندما احتفل بإعادة بيع الطاقة لأول مرة لمشغل الشبكة في منطقة وسط المحيط الأطلسي ، PJM Interconnection.

قال ويليت كيمبتون ، الأستاذ في كلية العلوم البحرية والسياسة بجامعة ديلاوير وأحد المهندسين المعماريين الرائدين في تقنية V2G: "الجديد هو أننا اليوم جزء من شبكة PJM". "نحن نساهم في استقراره ونتقاضى رواتبنا للقيام بذلك".

على مدار العامين الماضيين ، قام باحثون في الجامعة وشركة NRG Energy Inc. بتطوير واجهة ثنائية الاتجاه بين المركبات والشبكة. تسمح الواجهة لـ 15 سيارة ومحطات الشحن المقابلة لها بالتواصل مع PJM وتوفير الطاقة عند الحاجة. وقال كيمبتون إن هذه الخدمة ، المعروفة في الصناعة باسم "تنظيم التردد" ، يمكن استخدامها لموازنة الحمل على أساس من الثانية إلى الثانية.

قال "[السيارات] تعمل بشكل أساسي كبطاريات للشبكة". وقال إنه خلال فترات انخفاض الطلب ، يتم شحن البطاريات على الكهرباء منخفضة التكلفة ، ويمكنها لاحقًا بيع هذه الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة عندما ترتفع الأسعار خلال فترات ارتفاع الطلب ، مما يحقق ربحًا.

تستفيد الشبكة من الترتيب أيضًا. قال مايكل كورموس ، نائب الرئيس الأول للعمليات في PJM ، إنه أرخص من ركوب الدراجات داخل وخارج محطات الطاقة الحرارية ويمكن نشره بسرعة أكبر.

سيارة تكسب ربحها

تبرعت BMW بنماذج Mini E التي تتسع لراكبين ، والتي ستستمر في إضافة سيارات جديدة إلى الأسطول حتى نهاية هذا العام. يتم تشغيل السيارات بواسطة بطاريات ليثيوم أيون سعة 35 كيلوجول ولديها محولات مدمجة لتغيير التيار المباشر الذي تستخدمه البطارية إلى تيار متناوب للشبكة. يمكن للشاحن ثنائي الاتجاه إرسال الطاقة بمستويات 18 كيلووات.

تكسب السيارة الفردية عن ذلك مما يساعد في دفع تكلفة السيارة ، وهو خصم ينمو كل عام تكون السيارة قيد الاستخدام.

سيقوم مالك السيارة بشكل أساسي بتأجير سعة تخزين لمشغل الشبكة ، والتي بدورها يمكن أن تستخدمها لتهدئة الصعود والهبوط في إمدادات الطاقة التي تعتمد على الطاقة المتجددة.

الاستعداد لمستقبل متنوع

قال Kormos من PJM: إن موازنة العرض والطلب هي واحدة من أهم المسؤوليات وأكثرها تحديًا لمشغلي الشبكة. وأضاف أن المشكلة أصبحت معقدة بشكل متزايد في السنوات الأخيرة مع بدء تشغيل أساطيل جديدة من مشاريع طاقة الرياح والطاقة الشمسية.

وقال: "في المستقبل ، ننظر إلى شبكتنا ونرى الكثير من مصادر الطاقة المتجددة ، لكن مصادر الطاقة المتجددة تعمل فقط عندما يسمح الطقس بذلك - عندما تهب الرياح وتشرق الشمس". "بدلاً من محاولة مطابقة الجيل للتحميل ، كما فعلنا في الماضي ، تتيح لنا [تقنية V2G] مطابقة الحمل بالجيل."

وقال إن PJM عدلت قواعدها في السنوات الأخيرة للسماح لمشاريع الطاقة الأصغر ، مثل منشآت طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية وتكنولوجيا V2G ، بالمشاركة في أسواق الطاقة الخاصة بها.

بدلاً من التفاعل مع الشبكة بشكل فردي ، تقوم محطات توليد الطاقة بجامعة ديلاوير بتجميع الطاقة المتاحة في 15 سيارة في مورد واحد متاح. عند تلقي إشارة من PJM ، يقوم البرنامج بعد ذلك بسحب الطاقة من جميع السيارات المتاحة حتى يتم تلبية الطلب المطلوب.

على الرغم من أن عددًا من السيارات تعمل كمركبات ، إلا أنه لا يتم تسويقها حاليًا في هذا الصدد. نظرًا لأنهم يحققون بالفعل ربحًا من خلال التكامل مع الشبكة ، فإن الاستخدام المستقبلي مثل النقل يمكن اعتباره ذا قيمة مضافة ، كما قال نائب الرئيس التنفيذي لشركة NRG ، دينيس ويلسون. وأضافت أن المشروع التجريبي "يوضح أن المركبات الكهربائية يمكن أن توفر كلاً من التنقل والطاقة الثابتة بينما تساعد في جعل الشبكة أكثر مرونة".